我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到八月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、背景信息
在新的电子电气架构（EEA）下，原始设备制造商（OEM）的研发模式正经历着多方面的深刻转变。
1、研发重心转移
从硬件主导到软硬协同：传统EEA架构下，研发重点多放在硬件的设计与集成上。而在新的中央集成架构中，软件在车辆功能实现中的作用日益凸显。OEM的研发重心逐渐转向软硬协同开发，不仅要优化硬件性能，更要注重软件的算法、逻辑设计以及与硬件的深度融合。例如，实现智能辅助驾驶功能时，需要硬件传感器收集数据，同时依靠软件算法对数据进行处理和决策，二者缺一不可。
聚焦核心域功能开发：随着EEA向域集中和中央集成发展，OEM的研发资源更多地向智能座舱、智能驾驶等核心域倾斜。以智能座舱为例，要研发更人性化的交互界面、更丰富的娱乐功能和更智能的语音控制系统等，以满足用户对舒适、便捷出行的需求。
2、研发流程变革
迭代速度加快：新势力车企引领的快速研发模式促使整个行业加快迭代速度。OEM需要更频繁地推出新功能、优化现有系统，以适应市场的快速变化。例如，采用敏捷开发方法，将研发过程划分为多个短周期的迭代，每个迭代都能交付部分可用的功能，并根据用户反馈及时调整后续开发方向。
强化跨部门协作：新的EEA架构涉及多个技术领域的融合，需要研发、工程、软件、测试等不同部门之间更紧密的协作。打破部门壁垒，建立高效的沟通机制和协同工作流程成为关键。比如，在开发智能驾驶功能时，研发部门负责算法开发，工程部门负责硬件集成，软件部门进行系统优化，测试部门进行功能验证，各部门需密切配合才能确保功能的顺利实现。
3、研发合作模式创新
与科技公司深度合作：为了弥补自身在软件、算法等方面的不足，OEM与科技公司的合作更加紧密和深入。例如，与互联网科技公司合作开发智能座舱操作系统，借助其在软件开发、大数据分析等方面的优势，提升车辆的智能化水平。
参与产业生态共建：新的EEA架构推动了汽车产业生态的重构，OEM不再仅仅是汽车制造商，而是成为产业生态的参与者。OEM与供应商、服务商等共同构建开放、共享的产业生态，通过合作创新实现共赢。比如，与充电桩运营商合作，优化电动汽车的充电体验；与地图服务商合作，提升智能驾驶的导航精度。
4、研发验证方式升级
虚拟验证与实车测试结合：随着EEA复杂度的增加，单纯依靠实车测试成本高、周期长。OEM开始更多地采用虚拟验证技术，在计算机模拟环境中对EEA的功能、性能进行初步验证，提前发现和解决问题。然后再通过实车测试进行最终验证和优化，提高研发效率和质量。
用户参与测试反馈：为了更好地满足用户需求，OEM在研发过程中引入用户参与测试和反馈机制。通过收集用户在实际使用场景中的体验和意见，及时调整研发方向和功能设计，使产品更贴合市场需求。例如，开展用户试用活动，让用户提前体验新开发的智能功能，并根据用户反馈进行改进。
二、OEM开发模式
在汽车智能化浪潮的汹涌推动下，电子电气架构（EEA）的开发正经历着前所未有的变革，开发流程效率实现了快速跃升，开
