OptiStruct结构分析与工程应用：传递路径贡献量分析(TPA)

14.1传递路径贡献量分析（TPA）

相对于子系统级别分析，整车 NVH仿真采用了包含所有系统的整车模型和整车工作载荷作为输入、其计算结果能够与整车NVH性能指标直接对比，并且当工程师发现整车分析结果存在风份册，可以利用丰富的诊断工具将问题定位到具体的设计上去，这与整车性能目标分解、由至下整车性能的达成依赖于子系统目标达成的设计理念是高度一致的。

本节将介绍问题定位的第一个方法:传递路径贡献量分析。

14.1.1 传递路径贡献量理论基础

在图14-2所示的整车系统中，用P,()代表车内总体响应，R(w)代表整个系统(包括接受体、输入端、路径)在外力作用下各个路径上的内力，如图14-3所示，TFi(m)代表只有接受体时第i条路径的频响传递函数，那么有

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通过式（14-1），可以将整车响应分解到各个子路径上去，并且每个路径的贡献量为

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图14-2 整车状态下的输入力 Ri(u)

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图14-3 接受体传递函数TFi(w)

这里需要注意输入力由整车分析获得，传递函数由接受体(通常指车身)分析获得。通过OptiStruct进行输人力和传递函数的计算有两种方式:两步法(传统)和一步法(自动)。其中，两步法就是要将整车分析和车身分析分两次提交;在一步法中，用户只提交一个包含PFPATH卡片的整车作业即可同时完成输人力和传递函数的输出，而不需要进行模型切割和过多的头文件编辑，大大降低了模型设置难度和出错概率。

PFPATH 中定义了主、被动侧界面的接附点集合，以及连接主、被动侧的连接单元，当 OptiStruct读取到 PFPATH 卡片后，程序即可自动将模型从界面点位置拆分成主动侧和被动侧模型，然后使用被动侧模型计算出 TPA 所需的接附点传递函数。

14.1.2 PFPATH卡片

TPA 主要卡片为PFPATH，卡片定义、示例及说明见表14-1~表14-3。

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详细说明如下。

1）在一个头文件中可以同时出现多个相同ID的PFPATH 卡片

2）CONEL和CONREL需要引用所有在ControlVolume以外的主、被动侧连接单元。3)如果 CONVOL没有被定义，那么 0ptiStruct 将输出一个.outsidecv类型且包含所有 ConVolume 以外节点集合的文件，该文件可以导人到原始模型中用以显示Control Volume 以外的节点。

本篇内容取自HyperWorks进阶教程系列的《OptiStruct结构分析与工程应用》，版权归原作者所有，如有侵犯您的权益，请及时联系我们，我们将立即删除。

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