我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、背景信息
内容概览如下：
-> 1、了解基于域的车辆架构与软件定义车辆架构之间的 基于域的车辆和软件定义车辆差异；
-> 2、软件定义车辆支持的新技术 了解软件定义车辆如何增强数字孪生等技术以优化车辆性能；
-> 3、软件定义车辆和区域架构方法的差异 了解根据具体设计要求在车辆中集中管理软件的不同方法。
一、背景信息
在汽车产业风起云涌、变革浪潮汹涌澎湃的当下，汽车原始设备制造商（OEM）宛如勇敢的弄潮儿，始终怀揣着对卓越的不懈追求，持续在多个关键领域发力。他们矢志不渝地致力于改善乘员体验，让每一次出行都成为舒适愉悦的享受；全力简化无线更新流程，确保车辆能够紧跟技术发展的步伐，始终保持最佳状态；不遗余力地降低设计和制造成本，以更具竞争力的价格将高品质车辆推向市场；积极收集更多车辆数据，为深入了解车辆运行状况、优化性能提供坚实依据；同时，还积极探索创造新的收入来源，为企业的可持续发展注入源源不断的动力。
然而，现实却给 OEM 们出了一道难题。当今基于域的车辆架构，就像一座看似坚固却已难以适应新需求的旧城堡，无法轻松且有效地满足上述这些日益增长且多元的需求。这座“旧城堡”的局限日益凸显，促使制造商们不得不将目光投向更具创新性和前瞻性的解决方案——软件定义车辆和区域架构。软件定义车辆宛如一颗冉冉升起的新星，通过集中管理软件，如同为车辆构建了一个智慧大脑，实现了对各项功能的高效统筹；同时将硬件与软件分离，打破了传统架构的束缚，让车辆在实现更智能、更安全和更节能的道路上迈出了坚实的一步，成为达成这一目标的下一阶段关键方向。
二、基于域的车辆和软件定义车辆
1、基于域的车辆架构：困境重重
在当前的汽车技术格局中，基于域的架构犹如一位步履蹒跚的老者，在提供可扩展软件方面效率低下的问题愈发突出。尽管汽车制造商试图借助无线更新这一便捷方式来维护这些软件，但实际操作起来却困难重重。域架构就像是将车辆功能的控制精细划分成了一个个独立的小王国，把车载信息娱乐系统、高级驾驶辅助系统（ADAS）等分别划定为不同的域，具体架构如图 1 所示。
