电动两轮车手机导航投屏方案调研报告

引言

随着电动自行车和电动摩托车不断升级智能化配置，将智能手机导航信息投射到车载屏幕（仪表盘）上，成为提升骑行安全和便利性的重要功能。本报告围绕当前主流的手机导航投屏方案展开调研，涵盖实现技术、车载屏幕类型、蓝牙连接头盔的方案兼容性，以及九号（Segway-Ninebot）、小牛（NIU）、雅迪、Vespa等主流品牌的实现情况，最后总结实际使用中的常见限制和注意事项。

手机导航投屏的技术方案

电动两轮车上的手机导航投屏主要通过以下技术和设备来实现：

• Apple CarPlay 和 Android Auto：由苹果和谷歌提供的车载手机互联标准，最初用于汽车，近年来开始应用于高端摩托车和电动摩托车上。CarPlay/Android Auto允许将经过简化的手机导航、音乐和电话等应用界面投射到车载屏幕。部分顶级车型已支持，例如本田Goldwing等摩托车（汽油动力）早有有线CarPlay，而世界首款支持无线CarPlay/Android Auto的电动摩托车是尼泊尔Yatri P1 Gen2。在没有原厂支持的情况下，市面上也有第三方摩托车专用的CarPlay/Android Auto屏幕，如Carpuride、Podofo等，可通过无线连接实现导航投屏和多媒体控制（一般带有防水触控屏）。CarPlay/AA方案的优点是兼容常见导航App（Apple地图、Google地图、高德等通过手机端）、语音助手（Siri/Google Assistant）和音乐电话功能，体验接近汽车；但缺点是需要车辆有匹配的硬件或外接设备，成本较高。

• 百度CarLife 与华为HiCar：这是中国本土两种手机-车机互联方案。百度CarLife功能类似CarPlay，可将手机百度地图等投屏到车机，一般通过USB或Wi-Fi连接实现。有些自主品牌汽车曾广泛支持CarLife，但在两轮车领域相对少见。目前主流电动车厂更倾向直接集成百度地图SDK（见后述），而非完整的CarLife生态。不过第三方摩托车中控屏设备可能支持CarLife。例如轻屏·M1摩托车互联屏宣称兼容无线CarPlay、无线华为HiCar、无线CarLife等多种投屏协议。华为HiCar是华为推出的新一代手机-车机互联平台，可以无缝投射华为手机上的导航等应用界面到车载屏幕。华为HiCar近年来已进入汽车和两轮车领域。2025款本田NSS750大型踏板摩托车（燃油）在中国版本中首次搭载5英寸TFT仪表支持华为HiCar投屏，大幅优于传统摩托车简单导航显示模式。一些电动两轮品牌也在与华为合作，例如新日等厂商推出过“华为HI版”电动车（搭载HarmonyOS Connect技术），但具体HiCar投屏功能落地仍在起步阶段。

• 厂商专用App + 导航SDK 投屏：这是当前电动自行车/摩托车领域最常见的方案。各品牌通过自行开发的手机App与车辆仪表蓝牙连接，再集成高德地图或百度地图的手机导航SDK，将导航信息发送到车辆仪表显示。这种方案不需要车载运行完整的导航应用，而是利用手机的导航能力，通过蓝牙（有时结合Wi-Fi直连）将路线和转向提示等关键信息实时投屏到仪表。典型实现包括：

  • 高德地图电动车投屏模式：高德地图App内置了针对两轮电动车的投屏功能。用户在高德App规划路线后，选择“更多工具”中的“电动车投屏”，即可通过蓝牙扫描连接支持该功能的车辆，将导航投射到车载屏幕。九号电动是首批与高德合作的品牌，实现了一键投屏导航，不需打开九号自家App即可直接从微信、美团等应用跳转高德发起导航。高德投屏模式支持高德地图丰富的数据，如实时路况、车道级导航等，在车辆屏幕上提供接近汽车导航的体验。

  • 百度地图骑行导航SDK：百度地图与多家两轮厂商合作提供投屏导航能力。厂商App调用百度地图SDK来启动导航，将导航箭头、道路名称、剩余距离等信息显示到仪表盘。雅迪电动车采用此方案，实现了仪表盘屏幕的导航投屏和红绿灯倒计时等功能。九号电动近期也联合百度地图上线了类似功能，是两轮电动车行业首例支持百度地图导航投屏的案例。百度地图SDK方案的特色是在导航信息之外，还结合交通信号灯数据提供前方红绿灯倒计时提醒，提升安全性。

  • 其他专用投屏App：部分高端车型可能提供自有导航程序或特别定制的投屏协议。例如早期一些厂商尝试过简单的MirrorLink或亿连车联网等方案，但随着主流地图SDK开放，这类方案已不明显。部分国际品牌有各自的App，例如BMW Motorrad的ConnectedRide应用，通过蓝牙+WiFi将手机地图画面镜像到摩托车TFT屏。Piaggio集团的Vespa也有专用App，通过蓝牙将导航的转弯指示发送至踏板车的彩色仪表盘上。

以上方案各有侧重：CarPlay/Android Auto/HiCar属于完整投屏互联，可在车载屏幕操作多种应用；而厂商App+地图SDK属于定向导航投屏，仅将导航关键信息投影且通常不支持触控操作，优点是对车载硬件要求低且贴合两轮行驶场景（如可选非机动车道路线）。随着技术发展，这两类方案正逐渐汇合，比如九号、小牛等的投屏导航正努力实现类似汽车CarPlay的体验。

车载屏幕类型与交互方式

主流电动两轮车的仪表屏幕类型日益多样化，各类型支持的投屏功能和交互方式有所区别：

• 基础段码屏/数码管屏：低端电动车多采用简单的LED数码管或段码LCD屏，只能显示速度、电量等基础信息，不具备显示导航的能力。这类屏幕不支持投屏导航，也无触控交互能力。

• 单色点阵LCD屏：一些车型配备小尺寸单色液晶点阵屏，可以显示少量文字或图标。有厂商利用这类屏幕简单显示导航箭头指示或路口距离提示（通过蓝牙发送文本）。例如早期九号电动车部分型号，导航投屏仅以小箭头形式提示方向。此类屏幕通常不支持触摸，信息量有限。

• 彩色TFT液晶仪表盘：越来越多中高端电动摩托车采用全彩TFT仪表，一般在4~7英寸，分辨率较高，能够显示丰富的图形界面。这类屏幕为导航投屏提供了硬件基础。例如小牛的NX系列和NXT车型配备原生TFT彩屏，可以清晰显示高德地图的全屏导航信息；雅迪高端车型冠能系列使用TFT屏实现地图、路口放大图等导航3D效果。这些TFT仪表大多不支持触控，为了行车安全，交互操作通过车把按键或旋钮完成（如小牛宣传的“魔术轮”交互设计，可能指代一种旋钮/按键组合）。显示内容以导航地图和指示为主，用户无法直接用手指在屏幕上拖动画面，但屏幕亮度和对比度高，确保日间阳光下可见。

• 双屏或分屏设计：部分车型采取双屏方案提高信息容量。如雅迪冠能S系列号称智慧双屏投屏导航，可能在主仪表显示常规行车信息，副屏显示导航地图或箭头，从而实现行车数据和导航同步可见。这种设计提升了信息可读性，但两块屏幕的内容协调需要良好软件支持。大部分双屏仍不具备触摸功能。

• 第三方导航屏/手机支架：对于缺乏彩屏的车型，不少骑手会加装导航设备或手机支架。第三方摩托车导航屏通常有触摸屏幕（5~7英寸常见）以便操作CarPlay/Android Auto等界面。例如某些防水摩托车导航仪支持无线CarPlay/Android Auto且带触控。手机直接作为导航屏幕也最直观：触摸操作便利、地图信息完整，但需要牢固安装和防护。相比之下，内置仪表投屏虽交互有限，却避免了手机暴露在车把上的风险，提高了骑行安全与美观度。

总的来说，电动两轮车的仪表屏幕正向彩色化、智能化发展。非触控设计是出于安全考虑，防止骑行中分心操作；交互更多依赖语音控制（如通过手机语音助手)或车把物理按键。未来，随着AR-HUD头盔显示等技术成熟，可能出现更新的导航呈现方式，但目前主流仍是通过仪表TFT屏投射手机导航。

手机与智能头盔的蓝牙连接方案

在实现导航投屏的同时，骑手通常还希望通过蓝牙头盔获取语音导航提示或接打电话。这涉及手机、车辆和头盔之间的多设备连接兼容问题：

• 手机-车辆 蓝牙连接：几乎所有投屏方案都需要手机与车辆建立蓝牙连接，用于数据通信。通常厂商App使用蓝牙BLE或经典蓝牙串口协议，将导航指令发送至仪表。该连接一般不承担音频，仅传输导航数据和车辆状态。所以手机仍需另外连接音频设备来输出语音提示。

• 手机-头盔 蓝牙连接：智能头盔或蓝牙耳机负责提供音频输出和麦克风输入，让骑手听导航语音、音乐和进行通话。手机可以通过A2DP/AVRCP协议向头盔发送立体声音频，通过HFP协议处理通话。现代智能手机普遍支持多设备蓝牙连接，允许同时连一个数据设备和一个音频设备。因此，在厂商品牌App投屏场景下，典型做法是：手机通过BLE连车辆仪表进行导航投屏，同时通过A2DP/HFP连头盔，实现语音播报和通话，两者互不干扰。

• 车载CarPlay/AA 与头盔：若车辆支持CarPlay或Android Auto，无线连接时手机会通过Wi-Fi/蓝牙将音频和数据都传递给车载系统。此时车载系统需要一个音频输出通道——摩托车没有内置音响，通常要求将头盔蓝牙与车载系统配对，由车载主机中转音频。例如一些摩托车CarPlay设备提供第二蓝牙模块专门连接头盔。当手机导航音频经CarPlay传到车机，再由车机蓝牙发到头盔。如果头盔直接连手机，反而会导致CarPlay音频无法正确输出。这种多层连接有时造成兼容性问题：部分头盔对车机的配对识别不佳，需要反复手动连接，每次启动车辆后重新配对。有用户为简化流程，选择让手机直接连头盔同时使用CarPlay仅传数据，但这可能导致导航语音缺失或Siri不可用，是不被官方支持的用法。因此CarPlay/AA场景下，选择兼容的头盔通信系统（如Sena、Cardo等大厂型号）并按照指南正确配对至关重要。

• 多设备连接兼容性：实际使用中，应注意手机无法同时将A2DP音频流输出到两个设备。例如如果车机和头盔都试图作为音频输出，会冲突。因此建议避免让车辆仪表占用手机音频通道（除非车辆本身有音箱）。大部分国产电动车的仪表蓝牙连接只用于数据，不会注册为音频设备，手机会优先将声音送往头盔，这是理想状态。但也有例外：如果车辆App需要语音控制，它可能要求占用麦克风权限，此时要确保不会干扰头盔麦克风。在连接顺序上，一般先开启车辆蓝牙连接再连接头盔，可以确保导航投屏正常启动，然后语音输出顺利切换到头盔。部分高级头盔通信系统支持同时连接两个手机或设备，可用于一边连接车机（当作第二手机）一边连接骑手手机，不过配置较为复杂，不是大众方案。

总而言之，实现导航投屏与蓝牙通话并行是可行的，但需合理搭配连接。目前九号、小牛等品牌并未推出专用头盔，大多默认用户自备蓝牙头盔与手机直连，语音导航由手机App提供（通过头盔耳机播放）。只有在使用CarPlay/AA车机时，才需要将头盔与车机配对这一特殊步骤。为最佳体验，建议选择兼容蓝牙5.0以上的头盔设备，并定期升级车辆及头盔的固件，以减少断连和兼容性问题。

主流品牌投屏与互联实现情况

下面分品牌梳理当前主流电动自行车/摩托车厂商在手机导航投屏和蓝牙互联方面的实现：

九号（Segway-Ninebot）

九号电动是两轮智能化的先锋品牌，率先在产品中集成手机导航投屏功能。早期九号部分车型（如电动摩托E系列）通过Segway-Ninebot App实现导航箭头投屏，但功能有限。近期九号与高德地图深度合作，推出一键导航投屏功能，被称为“两轮车导航全新生态”。用户无需打开九号App，在高德地图App内选择电动车投屏，高德即可扫描连接九号车辆，将导航信息投射至仪表。这一功能让九号成为行业首个支持全屏投屏导航的电动车品牌，导航界面几乎覆盖整个仪表屏，体验接近汽车导航。九号的新款仪表为彩色TFT屏，可显示完整的地图、路线和路口3D效果，带来“一用难回”的体验。下图展示了九号仪表全屏导航的效果，其中地图由高德/百度地图提供，实时路线清晰可见：

九号电动车仪表盘全屏导航示意（高德/百度地图提供导航界面），支持转向提示、道路名称及红绿灯倒计时等信息投屏。九号RideyFUN系统通过OTA升级不断增强导航交互体验，让用户无需手机支架也能获得类似汽车导航的直观体验。

除了高德，高阶车型还支持百度地图数据源。2025年4月九号宣布携手百度地图，实现导航信息直接在仪表屏显示，并支持红绿灯倒计时、3D导航等高级功能。首批适配车型包括E300P系列、E系换代车型、MMAX2、M3 95C MAX、猎户座D系、魔术师K系等，后续通过OTA会有更多车型支持。用户可在九号出行App的仪表设置中选择高德或百度作为导航来源。当切换至百度时，除了常规地图，还可享用红绿灯智能读秒和未来推出的3D实景导航功能。值得一提的是，为了传输更丰富的地图数据，九号仪表除了蓝牙，还启用了车辆Wi-Fi热点供手机连接，提高传输带宽。这使得仪表可以显示详细的全图导航，而不仅是简单箭头模式。

在蓝牙互联方面，九号的仪表主要通过BLE连接手机用于数据通讯。语音导航仍由手机完成，骑手可将手机连接头盔播放高德或百度地图的语音指令。九号仪表目前不支持直接接听电话或音乐控制等HFP/AVRCP功能，电话接听需通过头盔或手机操作。不过，九号的仪表会显示来电提醒等基本通知（通过App推送实现）。整体而言，九号电动通过与高德、百度的合作，在两轮车导航投屏领域走在前列，其RideyFUN智驾系统持续OTA升级，目标是打造越来越接近汽车的互联体验。

小牛电动（NIU）

小牛电动作为智能电动车先驱，一直重视手机互联功能。早期小牛车型通过App提供查车、防盗等功能，而导航投屏是最近的新功能亮点。2024年底小牛宣布携手高德地图推出“汽车级全屏导航”，率先在旗舰车型NX系列（NX Hyper、NX Ultra）及NXT Hyper上实现。这些车型配备高分辨率TFT彩屏仪表，可清晰显示高德地图的导航界面，并且内置语音播报系统，能即时提醒转向和路况。也就是说，小牛的车辆本身带有语音提示功能（很可能是在车身装有扬声器或蜂鸣器来播放导航提示）。这一设计使骑行者无须看手机或额外设备，就能通过仪表屏幕和车载语音完成导航提示。

小牛的导航投屏使用高德地图的骑行导航能力，并针对两轮场景做了优化。例如提供电动自行车模式和电动摩托车模式两种路线规划，以分别避开禁止电动车的道路或提供机动车道路线。用户可以通过小牛电动App一键投屏：打开车辆电源并保持手机与车辆蓝牙连接，然后在App里或直接在高德App里发起导航，地图就会出现在仪表上。由于高德地图原生支持两轮导航，小牛直接利用了其数据优势，例如路况拥堵规避、路径重新计算等，导航体验流畅可靠。小牛还与高德联合开发了红绿灯AI预警功能，利用地图的实时数据提醒弯道会车、后方来车等，提高安全性（这可能通过App语音或仪表图标提示实现）。

在蓝牙互联方面，小牛采用类似九号的方案：手机通过蓝牙连接车辆进行导航投屏，同时手机负责连接头盔播放导航语音和接打电话。小牛的仪表暂未看到直接处理电话的功能报道，但一些高级车型的仪表可能能显示来电号码或简单操控音乐（需手机App配合）。值得注意的是，小牛提供了无钥匙启动、车辆防盗等功能也依赖蓝牙，当手机同时负责钥匙和导航时，需要确保App稳定运行。为减少手机负荷，小牛车型配有USB快充接口供手机充电，以弥补持续导航的电量消耗。总体而言，小牛通过高德导航SDK实现了与九号类似的全屏投屏导航，在提升骑行便利性和科技感方面获得用户好评。

雅迪（Yadea）

雅迪作为国内电动车销量领先品牌，近年也加大了智能化投入。雅迪的高端系列（如冠能S系列、VFLY子品牌车型）均搭载彩色液晶仪表，并具备手机互联功能。2025年雅迪宣布与百度地图合作，为冠能S系列电动车定制了“智慧双屏投屏导航”方案。通过雅迪智行App深度集成百度地图SDK，用户可以实现仪表盘和中控屏的无缝导航体验。雅迪的某些车型（如冠能星舰S80等）带有TFT智能仪表，能将海量信息（包括导航）一屏显示。所谓“双屏”，据报道是指车辆仪表屏与（选装的）中控大屏同时显示导航，一个侧重行车数据，一个侧重地图。即使是没有中控大屏的车型，仪表本身也可以分区显示速度、电量和导航信息。

雅迪-百度方案的特点在于红绿灯智能读秒和场景化导航提醒。通过获取百度地图的信号灯数据并结合AI模型，雅迪仪表能实时显示前方红灯倒计时，帮助骑手提前减速。此外，百度地图的数据还提供拥堵规避和OTA更新能力，导航SDK的开放性使后续功能升级成为可能。首批上线该功能的雅迪车型主要是冠能S系列（高性能长续航车型），雅迪也宣称这是将AI地图技术注入两轮出行基因的探索。

使用上，雅迪用户需通过雅迪智行App发起导航投屏。具体流程与小牛类似：手机连车后，在App中输入目的地并选择导航到车辆仪表。由于用了百度地图SDK，地图界面与百度地图App风格一致，熟悉百度地图的用户上手很快。雅迪仪表同样非触摸，所以起终点输入和途径调整需要在手机App上完成。语音方面，雅迪暂未透露车辆有无内置播报，推测多数情况下还是依靠手机/头盔。雅迪与百度的合作也促成了行业首个弯道预警功能等高级驾驶辅助，在算法层面保障安全。

蓝牙连接上，雅迪智行App会占据手机一个蓝牙连接，用于车辆数据通讯。头盔的连接和上述品牌一样，由手机负责。雅迪在其高端车型中提供了一些娱乐互联功能，例如通过车载蓝牙播放音乐（需要车辆支持A2DP接收）。如果车辆连手机开启了音乐播放模式，手机可能会认为车辆是音频设备，导致导航语音不经头盔。这点需要注意配置：通常导航投屏模式下，雅迪App应让手机仍把音频输出给头盔，以免骑手听不到提示。总体看来，雅迪凭借百度地图的力量，实现了导航投屏和交通灯提醒等功能，为日常通勤提供了便利和安全加成。

Vespa及其他国际品牌

意大利著名摩托车品牌Vespa的电动系列（Elettrica）和高配燃油系列（Primavera S, GTS SuperTech等）也具备手机导航投射功能。Vespa采用的是Vespa MIA多媒体系统：通过蓝牙将智能手机连接车辆，使车辆TFT仪表成为手机的扩展显示。具体来说，用户使用Vespa App输入导航目的地后，手机会将**逐向导航指令（Turn-by-Turn）**发送到车上的屏幕。仪表盘上会显示一个简单的箭头指示和距离倒计时，而不是真正的地图。但对于骑手来说，这已经免除了低头看手机的需要。除了导航，Vespa的系统还能显示来电通知、音乐曲目等，并允许通过车把按钮控制接听或切歌。

BMW 摩托车是另一值得提及的案例。其电动摩托车BMW CE 04配备10.25英寸超大TFT屏幕，内置导航地图功能。宝马采用自家的BMW Motorrad Connected应用，手机通过蓝牙和Wi-Fi连接车辆后，仪表屏幕可镜像显示手机中的地图。这实际上类似简化版的Apple CarPlay，只是由宝马自行实现，支持导航和音乐信息在仪表上呈现。用户可用多功能旋钮在仪表界面操作，比如缩放地图、切换歌曲等。CE 04的优势在于屏幕够大，可以接近全功能地展示地图细节。

其他一些国际电动摩托车品牌也在探索手机导航投屏：例如Zero Motorcycles提供手机App监测车辆状态，但导航仍主要依靠手机本身；Harley-Davidson LiveWire电动摩托配有彩屏并内置导航应用，但其导航数据源需定期更新，灵活性不如手机。值得关注的是，不少高端摩托车开始直接支持Apple CarPlay/Android Auto（通过USB接口）。如杜卡迪、川崎的新款旗舰摩托，以及本田非电动的非双CRF1100等都已引入CarPlay。这表明未来电动摩托车采用CarPlay等成熟互联标准也是大势所趋。一旦苹果或谷歌针对两轮场景开放更多功能，例如专门的骑行模式UI，国际品牌可能会迅速跟进。

最后，智能头盔作为两轮领域的另一个智能化方向，也值得一提。虽然头盔本身投屏导航还不成熟，但一些带HUD显示的头盔（如JARVISH、惠睿Hudway等）试图将导航投射到眼罩上，减少视线转移。然而目前主流仍是通过声音提示为主、仪表屏幕为辅的形式。本报告重点的手机导航投屏方案主要集中在车载仪表部分。

表：主流导航投屏方案与支持产品一览

说明: 上述方案往往可以共存，例如九号支持高德和百度两种投屏；表中所列“典型产品”表示该方案在该产品上的应用案例。

常见限制与使用注意事项

尽管手机导航投屏为骑行带来了极大便利，但在实际使用中仍存在一些限制和挑战需要注意：

• 系统兼容性限制：不同方案对手机系统有要求。Apple CarPlay仅适用于iPhone，Android Auto仅适用于Android手机，华为HiCar需华为/荣耀手机支持。这意味着用户需要根据自己手机选择车辆互联方案，否则无法使用。同样地，雅迪的百度导航投屏在iOS和Android上均可用，但九号的高德投屏功能在高德App上实现，需确保高德地图App是最新版且手机支持BLE广播。一些国外品牌的App可能对中国地图/语言支持不好，影响使用体验。

• 电量消耗与续航：手机长时间导航和蓝牙连接会显著耗电。尤其是无线CarPlay/AA需要Wi-Fi高速传输，功耗更大。为避免手机中途没电，建议接上车辆USB电源（许多电摩配有USB接口）。另外，手机高亮屏幕持续开启也会发热、掉电，九号和雅迪的方案在投屏时可以让手机熄屏或锁屏状态下持续导航，以节省电能和避免过热。这要求App有后台运行权限，用户需在手机设置中允许相关App后台定位和蓝牙通信。

• 网络依赖性：目前高德、百度导航都依赖实时联网获取地图和路况数据。如果进入信号不佳的郊区或地下通道，导航可能中断或无法更新。为防止这一问题，用户可预先下载离线地图（高德/百度提供部分离线包），但红绿灯倒计时等实时功能将失效。CarPlay/AA使用Google地图、Apple地图在国内亦面临网络问题，需要VPN或国内可用地图App支持，总之网络畅通是导航投屏顺利的前提。

• 易用性与稳定性：首次连接设置可能较繁琐，例如CarPlay需要多步配对、授权Siri等，九号/小牛投屏需要在手机App内点击多处才能启动。用户需要熟悉操作流程并在出发前设定好路线，以免骑行中分心。另外，蓝牙连接有时不稳定——如果遇到断连，应检查手机蓝牙是否被其他设备干扰，或尝试重启App/车辆蓝牙。仪表投屏的软件稳定性在新品推出时可能有bug，例如有用户反馈过地图显示延迟或连接重新配对的问题，厂商通常会通过OTA更新改进交互体验。建议用户关注厂商公告，及时更新车辆仪表和手机App版本。

• 功能局限：相比直接看手机地图，投屏到仪表的信息量可能受限。为了避免屏幕过小看不清，很多系统采用简化界面：只显示当前路口的放大图或箭头，并不会像手机那样展示全程鸟瞰图。这在陌生路况下可能让人缺乏整体方位感。因此，一些骑手在重要场景下仍会停车查看手机地图详情。另外，仪表一般不显示键盘输入界面，所以中途更改目的地需要拿出手机操作。语音控制在汽车CarPlay中常用，但在两轮车上实际用的人较少，主要因为骑行环境嘈杂、语音识别易受干扰，且两轮车上没有像汽车那样便捷的语音按钮。

• 安全注意事项: 切勿在骑行途中低头长时间关注屏幕，即使导航投屏减少了查看手机的频率，也应做到“扫一眼即明”。投屏导航是辅助工具，骑手仍需注意观察路面情况。特别是在雨天或夜晚，仪表屏幕的反光和亮度需要调整（不少仪表有日夜模式自动切换）。头盔内播放的导航语音音量也要适中，以免盖过环境声音。由于技术限制，导航投屏不保证百分百准确及时，遇到复杂路口或导航与现场不符时，应降低车速，安全情况下再确认路线。

总结来说，电动自行车和电动摩托车的手机导航投屏技术正在快速发展，为用户提供了更安全便捷的导航体验。目前市场上既有基于手机的投屏方案（高德/百度SDK）带来成本低、针对性强的优点，也出现了车规级互联方案（CarPlay/HiCar）为两轮车赋能的趋势。用户在享受科技带来便利的同时，需了解各方案的适配性和局限，在骑行中做好预备方案（如手机支架备用、提前规划路线）以应对特殊情况。展望未来，随着5G和V2X技术普及，电动两轮车有望获取更实时的路况和安全预警信息，与导航投屏融合形成更完善的骑行辅助系统。智能出行时代，手机导航与电动两轮车的结合将不断走向成熟，为用户打造安全、高效、愉悦的骑行新体验。