车载软件和整车电子架构正重新定义汽车行业
我是穿拖鞋的汉子，魔都中坚持长期主义的汽车电子工程师。
老规矩，分享一段喜欢的文字，避免自己成为高知识低文化的工程师：
做到欲望极简，了解自己的真实欲望，不受外在潮流的影响，不盲从，不跟风。把自己的精力全部用在自己。一是去掉多余，凡事找规律，基础是诚信；二是系统思考、大胆设计、小心求证；三是“一张纸制度”，也就是无论多么复杂的工作内容，要在一张纸上描述清楚；四是要坚决反对虎头蛇尾，反对繁文缛节，反对老好人主义。
不觉间来到夏初六月，横坐在电脑前，敲击点文字，对自己也算一个时间的记忆，多年后再次点击，也期待那时会像触发记忆的闸口，让现在的这点岁月传递至那时那刻。
一、背景信息
随着智能互联、自动驾驶、电动汽车以及共享出行等领域的蓬勃发展，汽车行业的核心驱动力正悄然发生转变。软件、强大的计算能力以及先进的传感器技术，正逐步取代传统发动机，成为汽车领域的“新主角”。然而，这一变革在带来无限可能的同时，也伴随着电子系统复杂性的急剧攀升。
以汽车所包含的软件代码行数（SLOC）为例，这一指标直观地反映了软件复杂性的增长趋势。2010年，主流车型的软件代码行数约为1000万行；而到了2016年，这一数字已飙升至约1.5亿行。软件复杂性的不断累积，如同滚雪球一般，不可避免地引发了一系列与软件相关的严重质量问题。近年来，多起大规模车辆召回事件便与此密切相关，这无疑为整个汽车行业敲响了警钟。
直面行业隐忧，寻求解决之道
当前，在D级车（即大型乘用车）的整车价值构成中，软件占比约为10%。而据预测，这一比例将以每年11%的速度持续增长，到2030年，软件在整车价值中的占比有望达到30%。数字化汽车价值链上的各企业纷纷摩拳擦掌，试图从软件和电子技术所带来的创新浪潮中分得一杯羹（见图）。
